中日差距拉大！本田日本公司首席执行官在接受采访时很无奈：“如果用手机来比喻，中国汽车现在是‘智能手机’，日本汽车只是‘翻盖机’，日本已经远远落后于中国了。”一个是全速加速的新冠军，一个是稳坐数十年的“出口王”。日本曾经依靠混合动力和燃油汽车横扫全球。丰田、本田、日产曾经是全球汽车业的“铁三角”，但时过境迁。 2025年前11个月，中国新能源汽车出口同比增长100%。不仅在新能源领域遥遥领先，就连燃油车也凭借规模和成本优势反超了它。长期以来，中国市场发生了变化。最新数据显示，到2025年11月，中国自主品牌新能源汽车零售渗透率将达到79.6%。 B等“国内玩家”勇电、吉利、长安不再只是“廉价替代品”，而是引领潮流的技术引领者。今年前11个月，比亚迪销售汽车418.2万辆。谁能想到，这个曾经以“电池”起家的品牌如今正在席卷全球市场。即使在日本，纯电动汽车也首次超越了丰田。日系车在中国的日子越来越艰难。本田销量下降30.9%，日产销量回落至2008年水平，市场份额也从四年前的23%减少了一半。日本汽车业的问题不在于销量下滑，而在于对整个技术趋势更深层次的误判。当中国车企正在向“会跑的手机”转型，从智能座舱、大型AI模型、自动驾驶NOA等一应俱全的时候，日本车企还在纠结是加油还是加油。到2025年，我国新能源汽车普及率es将接近60%。然而，日本纯电动汽车销量非但没有增长，到2024年将同比下降33%，渗透率在发达国家中属于最低水平。看来你还在研究如何让BB手机更省电。人们已经开始测量5G毫米波的信号穿透率。本田CEO的那句“我们还是做翻盖机”绝对不是玩笑，而是最现实的说明了日本车企在智能化方面的迟缓。如今的消费者不仅需要“易于驾驶”，而且还需要“易于使用”。这次中国超越日本，不是靠低价倾销，而是靠全产业链体系取胜。从锂矿、三电系统，到电池、芯片、智能车机，中国车企打造了全球最完整的新能源汽车供应链。目前，中国各大汽车企业都在实施“全球本土化战略”，即全球标准+本地运营。这意味着什么？在国外建厂，设立研发，把电池工厂、工厂零部件带到国外，甚至把生态搬到那里。它不是“输出产品”，而是“输出系统”。曾经的日本表现得有这样的全球布局能力，但如今，丰田、日产、本田却在收缩其全球布局。日产汽车解雇了员工并关闭了工厂。本田和日产曾试图通过合并来拯救自己，但最终失败了。丰田正在内部整合以保暖，试图通过联盟来巩固其核心市场。但这只是“坚守”，而不是“反击”。权力交接后，谁能笑到最后？并不是像日本车企没有机会，动作太慢，太保守。如今，技术创新不是“见潮流就跟”，而是“见潮流就跑”。中国汽车企业并非没有实力指控。欧美市场的碳关税、北美的贸易壁垒以及欧盟的反补贴调查，都迫使他们升级策略。但至少中国车企正在运行，而且仍然在朝着正确的方向运行。相比之下，日本车企的问题根源在于“路径依赖”。混合动力技术几十年的成功让他们过于自信，结果错过了纯电动汽车的窗口期。再加上软件和情报投入严重滞后，当他们想要转身时，却发现对手已经逃之夭夭。正如当诺基亚还在研究按钮的手感时，苹果已将指纹识别集成到屏幕中。中国汽车的崛起不仅是硬件的突破，更是认知方式的迭代。在这个一切都是“软件定义”的时代，谁先了解用户并愿意专注于生态系统建设才会有未来。至于日本，如果你仍然相信“汽车只是一种交通工具”，那么这个“翻盖机”的比喻恐怕不仅仅是本田的自嘲，而是对整个行业的集体描述。日本车企想要收复失地，不仅仅只是技术创新那么简单，还需要打破思维惯性，重塑战略愿景。一场“谁定义未来”的战斗已经打响。中国已经换挡并加速。日本需要多长时间才能回归？ 特别免责声明：以上内容（如有，包括图片或视频）由自媒体用户“网易号”平台上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息参考橙汁服务。