
12月16日,长城汽车董事长魏建军在欧拉5发布会上的直言不讳,引起汽车行业轩然大波。他对隐藏式门把手和一体压铸的批评,不仅对两项热门技术提出了质疑,也牵动了当前汽车行业创新路径的主要争议:当“科技感”成为营销卖点时,车企是否还在继续表面创新而牺牲用户体验和安全?隐藏式门把手:空气阻力减少0.001,重量增加8公斤,还产生安全隐患?魏建军在采访中谈到隐藏的门把手时,就像揭开了“皇帝的新衣”。他悄悄地说,这东西看上去很酷,但实际上“很不实用”。长城自己做了实验,结论令人心碎——隐藏式门把手极大地降低了空气阻力很小,只有0.001,但是对于这个电动系统,门把手却增加了8公斤! 8公斤是什么意思?这相当于每天提两桶4升的矿泉水,对能源消耗绝对没有好处。更令人不寒而栗的是安全问题。魏建军提到,隐藏式门把手可能会因为碰撞后停电而无法打开车门。 “我们对这造成的悲惨事故感到非常抱歉。”这句话说得厚重,顿时将“冰冷”拉回了生死的现实。而且这个东西还有很多小问题:不易密封、噪音大、结构复杂。毫不奇怪,经过七个月的研究,长城决定在整个系列中回归传统的物理门把手。魏建军说得很实话:产品的可靠性和安全性一定要放在第一位。魏建军命名的另一项is 一件式压铸。近年来,一些新势力将这项技术推向了天空,仿佛没有一体式压铸就不够先进。但魏建军直接泼了冷水:这东西不便宜,灵活性差,不好维护。他透露了一个重要信息:保险公司知道铝制车身很难修复,所以保费会增加。是不是“买车让你高兴一时,修车让你哭两次”?更有趣的是,魏建军特别提到,奔驰、宝马、丰田等全球车企并没有选择采用一体压铸。他们在这个行业摸爬滚打多年,难道不知道如何比新势力造车更好吗?不过,理想汽车材料技术负责人“纪超超有才”17日立即给出了回应。以理想i8为例。在发生正面和后方碰撞时,片式压铸结构首创不承受,并具有三层防护。防撞梁、吸能箱、纵梁抵抗变形、吸收能量,还有塑料保险杠、泡沫吸能块。低速碰撞会损坏防撞梁,可直接更换;如果能量较高,则吸能箱和纵梁损坏可一起更换。正常的碰撞修复是非常经济的,并不是“处理一下就马上换车”。当车辆的速度非常高时,无论是压铸件还是钣金件都会很难修复。而且,沃尔沃等国外车企也在采用集成压铸技术。对此,有网友评论称,有人认为大型压铸前后总成更安全?大型压铸的目的是为了减少产品的工序数量车企快速量产,与安全并无直接关系。从安全铸造方面来说,无盘焊、焊接的装配没有抗冲击能力,也失去了可维护性。除去所有非汽车自动驾驶都可以避免碰撞,否则大型压铸车身对于用户来说就不应该存在!有网友认为,大型压铸是一种趋势,不能被某人的一句话左右。新能源汽车最大的缺点就是重量。只要能减轻重量、增加电池寿命,它们就会是车企优先考虑的事情,更不用说降低成本了。虽然存在争议,但更多网友认可了魏建军的言论。有业内人士认为,以我国如今的装备加工制造能力,任何能用装备解决的问题都不是问题。压铸工艺是铸件批量化生产、实现工业无人化的重要环节。问题ems造成的影响也很明显。模具投资大、更换困难、周期长;压铸成品有缺陷且成本高。即使通过焊接和堆焊工艺修复,车主也看不到,因为有缺陷的压铸件不能随意报废;由于铝合金压铸件的合金成分,铝合金硬而脆,因此碰撞后很难修复(很难恢复,只能通过焊接修复,也很难纠正)。车身的耐用度有所降低,乘坐舒适性不得不妥协或通过相应的措施进行补偿。是不是很难相信一款新车型问世时是模压铸造的?没有人会在测试车上出现难以在其他机会中纠正的问题。因此,我担心一些厂家只是以此作为宣传噱头来推出压铸件。当市场成熟时协助产品。大众汽车的标准化将是未来的趋势,数字化和无人工厂也是如此。一体式压铸底盘对于某些车型来说会是一种趋势,但这并不意味着车有多好!这只是加快速度和降低成本的方法之一。车企也应该在压铸前改进底盘设计,弥补铝合金压铸的缺点,如全包围吸能、车架结构防护等,真正发挥各自的优势!魏建军的诚实话语撕下了业界“为创新而创新”的遮羞布。如今,很多车企都陷入了一个怪圈:不管实用与否,先加上炫酷的调整,然后在营销中大谈特谈,却没有提及这可能带来的问题。隐藏式门把手和一体式压铸只是两个例子。时间想想看,那些太大影响视野的透屏,那些层层嵌套难以使用的车载菜单,那些华而不实的灯光秀……有多少是真正为用户谋福利的,又有多少只是为了让PPT更好看?央视新闻以“寻找真相”为主题进行本次直播,信号很明确——市场开始呼唤理性,消费者不再为纯粹的噱头买单。数据显示,现在超过60%的人在选车时会认真考虑拉伸费用和保险费。每个人都变得更加清醒。毕竟,车就是车。安全性、可靠性和实用性是永远不会过时的简单价值观。魏建军的“求真”打了谁一巴掌?它打击了那些把用户当作小白鼠、把汽车当作炫技舞台的公司。而这一巴掌来得正是时候。你对此有何看法?
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